Estefanía Antonio

Tras el fallecimiento de un ciclista más, el pasado 28 de octubre sobre la Avenida Isidro Fabela en Toluca y la negociación con ciudadanos, activistas y colectivas de movilidad que llevan luchando años contra la violencia vial, la Secretaría de Movilidad del Estado de México y la Dirección de Medio Ambiente de Toluca por fin iniciarán pruebas de urbanismo táctico para mejorar la ciclovía de dicha avenida.

Así lo anunciaron colectivas de movilidad sustentable, como Bicionarias, #NoAlTarifazoEdomex, Soñemos Toluca y #SiALaCiclovíaToluca, quienes, en protesta por la muerte de un ciclista implicado en un accidente el viernes 28 de octubre, cerraron la circulación de la avenida Isidro Fabela, esquina con Antonio Hernández y posteriormente se movilizaron al palacio municipal de Toluca para realizar una intervención con el objetivo de exigir mejor infraestructura vial para las y los ciclistas.

Además, comunicaron que se logró que la Secretaría de Movilidad dé mantenimiento a la ciclovía de Paseo Colón, una de la más más transitadas del municipio de Toluca. Asimismo, se iniciarán pruebas de urbanismo táctico en tramos de la ciclovía de la Avenida Isidro Fabela bajo la premisa de terminar el proyecto promovido por activistas desde el 2020, pero pospuesto este año por la Secretaría de Movilidad a causa de supuestas violaciones sociales a las comunidades de la zona.

En su momento se supo que dichas “violaciones sociales”, estaban relacionadas con argumentos de resistencia por parte de los comerciantes de la avenida Isidro Fabela para ceder espacio a la ciclovía que ellos ocupan como estacionamiento; posterior a estas manifestaciones, el proyecto simplemente se puso en pausa.

Isidro Fabela, la vialidad con más atropellos en Toluca

Según datos de la Asociación Civil EcoRenacimiento, la intersección vial más peligrosa de Toluca, es la Avenida Isidro Fabela y prolongación Toluca-Palmillas, pues según información publicada por el Sistema Integrado de Información Geográfica en Seguridad de la Ciudad de Toluca: SIGESEV-TC, entre los años 1999 y 2019 ocurrieron 2 mil 391 siniestros viales; es decir, es en esa zona donde se registra un 31% de los siniestros.

La vialidad tiene algunas particularidades, pues según señala EcoRenacimiento A.C., está construida dentro de un paradigma automóvil-centrista para favorecer la velocidad y el tráfico continuo como si fuera una carretera; sin embargo, se trata de una vialidad urbana donde hay cientos de peatones y ciclistas al día, lo cual conviene a la zona en un foco de riesgo por la velocidad en la que circulan los automóviles y transporte público.

"Los camiones y los autos alcanzan velocidades peligrosas porque el ancho de carril se los permite, las vueltas continuas serán un riesgo permanente para las personas peatonas en las esquinas", explicó la Asociación Civil en un comunicado donde también resaltan que es necesaria una política pública de infraestructura que pacifique todas las calles, en particular aquellas donde se tiene mayor evidencia de muertes.

(Foto: de archivo, Ivan Joatzay)