Ivan Joatzay
“Se deben crear rutas, pero deben ser normadas y no improvisadas”, fue la afirmación con la que activistas exponen la necesidad de planeación de un sistema vial que conecte con ‘El Insurgente’.
En entrevista con Portal, Dante Álvarez, activista y especialista en movilidad, explicó cómo, tras la inauguración del tren interurbano México-Toluca ‘El Insurgente’, el pasado 14 de septiembre, el modelo de movilidad dentro de la zona de av. ‘Las torres’ ha sido dominado por la iniciativa irregular de los transportistas, tanto en rutas como opciones vehiculares:
“Al no haber regulares, es lógico que aparezcan más [rutas] irregulares, que es lo que pasó con los taxistas que llegaron a ejercer presencia. En estas rutas se deben crear alimentadores, pero lo que está pasando es que están improvisándolos, en realidad deberían darte concesiones para crear los nuevos corredores, pero lo que hacen las empresas de los camiones es que, con las concesiones que tienen para otras rutas, improvisan una ruta nueva que obviamente es irregular e ilegal.”
De acuerdo con el activista, al no existir un modelo de implementación de transporte que permita la accesibilidad con cada punto de acceso al tren mexiquense, el ciudadano está en la “dependencia” de “la gestión del gobierno y la buena voluntad de los transportistas” para desenvolver un sistema atractivo que conecte la vialidad federal con puntos aledaños de cada estación, como la ciudad de Toluca, la entrada a Metepec o la colonia de la Nueva Oxotitlán y San Buenaventura.
Al respecto, datos oficiales de la secretaría de movilidad revelan que el acceso con ‘El Insurgente’ para comunidades cercanas se ve dominado por la estación Toluca, ubicada en la intersección de Pino Suárez y las Torres, la cual tiene 90% de las rutas. Por su parte, Lerma tiene 17 rutas, más las irregulares, Tecnológico cuenta con 9, y Zinacantepec tiene solamente 2, las cuales ya estaban previamente establecidas con destino al Centro Cultural Mexiquense.
Por una “red” de movilidad
Ante esto, el activista afirmó que el modelo operativo de movilidad dentro del Valle de Toluca debe ser reformado para “ampliar las posibilidades de transporte”, donde, además de ampliar las rutas y horarios de los autobuses que operan actualmente, se debe de estructurar una red ciclista que permita facilitar el acceso a cada estación disponible dentro de los municipios que atraviesa.
En este sentido, Álvarez también explicó que, si bien el reglamento oficial del tren no permite el acceso a bicicletas, su modificación y canalización para permitir su acceso podría ser un punto de auge que retroalimente la movilidad en las vialidades mexiquenses, esto con la posibilidad de abrir proyectos de ciclovías, servicios de bicicletas públicas, y bici estacionamientos:
“Es una parte, no lo es todo. Sí va a ayudar a mejorar la movilidad, bajar accidentes y va a ser mucho más practico accesible para las personas, pero si queremos un cambio significativo, si se necesita hacer algo con el transporte público (…) hay que entender que el tren no va a lograr la demanda hasta que esté conectado hasta observatorio.”
(Foto: Especial Portal)
